РД-33

Представляем вам разработку коллектива ГМЗ им. В. Я. Климова (ОКБ № 117, главный конструктор С.П. Изотов), один из самых массовых и лучших в своём классе тяги, двухконтурный двигатель РД-33. Посещая Авиапарк, вы сможете увидеть его установленным на подставку между истребителем МиГ-29Б № 42 пилотажной группы «Стрижи» и учебно-тренировочным самолётом Л-39 № 1 пилотажной группы «Русь».

Техническое проектирование РД-33 началось в 1968 году, стендовые испытания в 1972 году, поставки — в 1976 году, массовое серийное производство — в 1981 году. За эти годы двигатель РД-33 претерпел множество доработок и по настоящее время устанавливается на всех модификациях МиГ-29, включая МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2.

Самая современная модернизация двигателя РД-33 серии 3, имеет повышенную до 9000 кгс тягу и ресурс — до 1000/4000 часов, против первоначальных 400/800 часов. Эти двигатели возможно оснащать всеракурсным поворотным соплом (серия 3 М с отклоняемым вектором тяги), что делает самолёты МиГ-29М/М2 и МиГ-35Д не просто высокоманёвренными, а сверхманёвренными!

Примечательно, что в Индии в последние годы прошла массовая модернизация их обычных истребителей МиГ-29/МиГ-29УБ, закупленных ещё в Советском Союзе. Обновленные самолёты получили обозначение МиГ-29UPG. Так вот, при модернизации на них установили двигатели РД-33 именно серии 3 М, дооснащённые осесимметричным соплом с управляемым вектором тяги, созданным заводом им. В. Я. Климова, и известным как КЛИВТ — «Климовский вектор тяги».

Двигатель РД-33 надёжно работает во всём диапазоне скоростей и высот полёта МиГ-29, в том числе при применении ракетного и пушечного вооружения. Он даёт возможность полёта до числа М=2,35. Время приёмистости двигателя при переходе с малого газа на полный форсированный режим составляет всего 4−5 с.

РД-33 позволяет самолётам МиГ-29 совершать взлёт с полной боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе.
Всего выпущено около 6500 экземпляров РД-33, и их производство продолжается.