ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Поднявшиеся в свой первый полёт в июне 1965 году и с триумфом представленные в 1967 году на авиашоу в Париже, вертолёты Ми-10К были созданы исключительно для строительно-монтажных работ. Всего было выпущено 17 машин и ещё 4 переоборудовано из базовых Ми-10. Конструкторы полностью отказались внешней платформы, уменьшили высоту шасси (за что получил неофициальное толкование буквы К в своём названии - «Коротконогий»), что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К оборудовали второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. эксплуатируются на строительстве высотных
объектов по сей день.

После завершения эксплуатации их не удалось полноценно заменить никаким другим типом вертолёта, ни отечественного производства, ни, тем более, зарубежного, - настолько была уникальна конструкция данного аппарата и его технические характеристики. Ми-10К был способен поднимать конструкции массой до 8 тонн на высоту в несколько сотен метров над стройплощадкой и надолго зависать на одном месте для высокоточных монтажных работ.

Перед вами гражданская версия военно-транспортного вертолёта Ми-10, модернизированного в летающий кран. Буква «К» в названии вертолёта обозначает – «КРАН».

Наш вертолёт находится в эксплуатации с 19 июля 1977 года и получил широкую известность после того, как осуществил в 2003 году монтаж 48-метрового шпиля на одном из высотных зданий в Москве. Работы осуществлялись на высоте более 200 метров.
Через несколько лет машина была поставлена на хранение на территории НПО «Взлёт», откуда в 2016 году её перевезли в Орешково.

Сейчас команда «Альбатрос Аэро» работает над восстановлением уникального вертолёта до лётного состояния. Собирается и изучается документация. Ведутся консультации с разработчиками вертолёта - МВЗ им. М.Л.Миля. Вертолёт полностью комплектный и имеет достаточные ресурсы агрегатов.

БОРТОВОЙ НОМЕР RA-04127 (заводской номер 2290)

Ми-10К