Новый истребитель-перехватчик проходил государственные испытания с декабря 1965 по апрель 1970 года, после чего 13 июня 1972 года машину официально приняли на вооружение истребительной авиации войск ПВО СССР в составе комплекса перехвата МиГ-25−40. Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма «смело» приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.

Самолёт совершил настоящую революцию в отечественном авиастроении, так как позволил не только освоить новые производственные технологии, но и стал по-настоящему уникальной машиной, что подтверждается большим количеством установленных на ней мировых рекордов, часть из которых так никто и не превзошел. Интересный факт: МиГ-25П оказался первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости в 3 тысячи км/ч.

Серийное производство МиГ-25П осуществлялось на Горьковском авиационном заводе № 21 (сегодня Нижегородский авиационный завод «Сокол»). Всего было произведено более 150 единиц. После создания и принятия на вооружение более совершенных модификаций МиГ-25, получивших индекс «ПД» и «ПДС», в них были переоборудованы все ранее выпущенные МиГ-25П. В 1982 году серийное производство «двадцать пятого» остановили, так как началось массовое изготовление перехватчиков нового поколения МиГ-31.

МиГ-25 единственный самолёт, который в воздушных боях сбивал американские истребители F-15С и F/A-18. Произошло это в 1991 году в ходе войны в Персидском заливе. 17 января иракский МиГ-25ПДС сбил F/А-18, потерю которого США официально подтвердили. Вскоре после этого, 30 января, два МиГ-25ПД атаковали пару F-15С. Один американский самолёт ушёл в сторону Саудовской Аравии и рухнул в 40 км от границы. Обломки «Орла» были впоследствии найдены, но так как эта территория уже контролировалась американцами, они не признали потерю. В декабре 2002 года над Ираком прошел последний воздушный бой с участием МиГ-25. Перехватчику пришлось сразиться с беспилотным разведывательным аппаратом США RQ-1 «Хищник». Причём дрон был вооружен модернизированными ракетами «воздух-воздух» типа «Жало» и попытался атаковать ими МиГ, но безрезультатно. В ответ МиГ-25ПДС выпустил по бездушному противнику ракету Р-40РД, после чего БПЛА превратился в горящие обломки.

История нашего самолёта

Перед вами очень редкая первоначальная модификация МиГ-25П, а не его более совершенная версия МиГ-25ПД/ПДС. Это хорошо видно по укороченной носовой части самолёта и по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1, также использовавшемуся на обновленных истребителях типа МиГ-23 — МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен в период с 1972 по 1974 год. После чего проходил службу в одном из истребительных полков авиации ПВО СССР. Первоначально имел бортовые номера синего цвета в черной окантовке.

В середине 70-х годов наш самолёт был списан и передан в Академию ПВО (г. Калинин, современное название г. Тверь), где использовался в качестве учебного пособия. Вероятной причиной списания стала аварийная посадка с одним горящим двигателем или возгорание случившееся на земле при запуске/рулении/взлёте. Точная причина не известна, но в районе левого двигателя видны значительные следы пожара.

Благодаря содействию РОО АСК «Альбатрос Аэро» с апреля 2024 года самолёт МиГ-25П № 23 экспонируется в Орешково.

Сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик МиГ-25П (изделие «84») был ответом Советского Союза на американские сверхзвуковые стратегические разведчики XB-70 «Валькирия» и SR-71 «Черный дрозд», в задачи которых входило беспрепятственное нарушение воздушных границ Советского государства и сбор разведывательных данных о стране, вокруг которой они сами же и возвели «железный занавес».

Разработка перспективного перехватчика была поручена конструкторскому бюро ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна. Ключевыми техническими требованиями были максимальная скорость в 3 Маха и способность перехватывать/сбивать сверхзвуковые воздушные цели на высотах до 25 километров. Официально работы по созданию перспективного самолёта, получившего внутренний индекс Е-155, стартовали 10 марта 1961 года.

Бортовой номер 23
(заводской номер 84015096 / серийный номер 1407)

МиГ-25П