Бортовой номер 1341У / заводской номер 1315341

Советский реактивный двухместный учебно-тренировочный истребитель МиГ-15, созданный на базе самолёта МиГ-15. Разработан в ОКБ-155 Микояна и Гуревича в конце 40-х годов прошлого века.

Главным отличием «спарки» от боевой машины является двухместная кабина для размещения курсанта и инструктора. При её проектировании конструкторам пришлось отказаться от закабинного фюзеляжного топливного бака. Обе герметичные кабины вентиляционного типа оснащены катапультируемыми креслами и механизмом аварийного сброса фонаря. Управление машиной — сдвоенное. Из стрелкового вооружения на самолёте имелся 12,7-мм пулемёт УБК-Э (боезапас 150 патронов). Для контроля воздушных стрельб использовался кинофотопулемёт С-13. Под крылом на бомбодержателях можно было подвешивать пару бомб калибром до 100 кг. На УТИ МиГ-15 ставили двигатель РД-45Ф. Максимальная скорость «спарки» была практически аналогична боевому МиГ-15 и составляла порядка 1000 км/ч.

Значительная часть истребителей УТИ МиГ-15 была выпущена в варианте «СТ-2», получившем систему ОСП-48 (оборудование для слепой посадки), которая использовалась для обучения лётчиков посадке по приборам; новый прицел АСП-3Н и дополнительный магнитный компас. Наш самолёт относится именно к этой модификации.

В Советском Союзе УТИ МиГ-15 строились на четырёх авиазаводах: № 1 в Куйбышеве (756 экз.), № 99 в Улан-Удэ (1117 экз.), № 135 в Харькове (511 экз.) и № 153 в Новосибирске (924 экз.). Всего было построено 3308 единиц. Помимо этого, лицензионное производство осуществлялось в Чехословакии, Польше и Китае.
 Отличавшиеся высокой надёжностью и простотой управления, самолёты УТИ МиГ-15 длительное время состояли на вооружении ВВС СССР, а также служили «учебной партой» для первоначальной подготовки курсантов авиационных училищ и УАЦ ДОСААФ.

История самолёта

Данный учебно-тренировочный истребитель был построен в 1954 году в Новосибирске на Ордена Ленина авиационном заводе № 153 и большую часть своей жизни эксплуатировался в ВВС Советского Союза. Первоначально самолёт имел пятизначный бортовой номер 1341У, состоявший из двух первых и двух последних цифр своего серийного номера, а литера «У» обозначала, что это учебный истребитель. Такая нумерация была стандартной для всех самолётов УТИ МиГ-15, выпускавшихся на 153 авиазаводе до 1955 года. Интересно, что ни один другой завод, выпускавший самолёты МиГ-15, не присваивал своим УТИ подобные бортовые номера.

После введения в ВВС СССР новых правил нанесения бортовых и опознавательных номеров, утверждённых в 1955 году, наш самолёт сменил бортовой номер на 93 красный. Кроме того, пятиконечные красные звёзды с фюзеляжа были смыты, а вместо них появились звёзды на верхних поверхностях крыла.

В 70-х годах прошлого века самолёт был списан с лётной работы и подарен детям в пионерский лагерь «Звёздный». Предприятие, которому принадлежал данный комплекс, не смогло его содержать, и в начале двухтысячных годов лагерь закрылся, а территория оказалась заброшена. Самолёт остался один на один с природой, и уже через несколько лет вокруг него выросли высокие сосны, а сам он подвергся разграблению туристов.

Спустя двадцать лет забвения, в 2025 году о самолёте узнала команда Авиапарка, и благодаря содействию руководства предприятия, которому ранее принадлежал детский лагерь, УТИ МиГ-15 удалось забрать из леса и перевезти на аэродром Орешково.

Уже через год завершился 1-й этап реставрационных работ, и «МиГ» занял своё место в экспозиции. За это время были устранены повреждения обшивки, сделаны заново и установлены на свои места все лючки. На самолёт вернулись антенны, БАНО и фотокинопулемёт. Благодаря нижегородской компании «Техноджет» удалось изготовить новые стёкла фонарей кабин лётчиков. В процессе покраски УТИ МиГ-15 получил первоначальные бортовые номера, технологические надписи и опознавательные знаки, нанесённые по стандарту, принятому в ВВС СССР до 1955 года.