Уникальный самолёт, на котором тридцать лет назад испытывали технологии малозаметности, недавно сменил прописку и переехал со стоянки лётно-испытательной станции конструкторского бюро Сухого, находящейся на подмосковном аэродроме Раменское, в калужский музейный комплекс «Авиапарк Орешково».
Речь идёт о Су-27УБ ЛЛ-УВ (ПС) № 08 (з.н. 0202/49 041 002 502) — двухместной машине, переделанной в 1988—1989 годах для испытаний экспериментального плоского сопла изменяемой геометрии, а до этого принимавшей участие в испытательных полётах по программе создания истребителя Су-27М.
Плоское дозвуковое поворотное сопло было изготовлено в НПО «Мотор» и установлено на левый двигатель АЛ-31Ф. Доработка Су-27УБ была выполнена в Комсомольске-на-Амуре, после чего на самолёте Ан-22 «Антей» машину перевезли на аэродром ЛИИ.
Первый полёт состоялся 21 марта 1989 года, его выполнил лётчик-испытатель Олег Цой. 31 марта осуществили первое изменение вектора тяги в полёте. Всего на летающей лаборатории, было выполнено 20 полётов, в ходе которых учёные и конструкторы получили данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.
Однако, при испытаниях возникли серьезные потери тяги, достигавшие 14−17% (от традиционного двигателя). Кроме того, плоское сопло оказалось значительно тяжелее традиционного, что требовало усиления конструкции, а следовательно увеличения массы самолёта.
Через два года после первого полёта работы по теме плоского сопла остановили и переключили всё внимание на развитие программы круглого поворотного сопла. Уникальный самолёт был снят с лётной работы и передан для наземных экспериментов.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Речь идёт о Су-27УБ ЛЛ-УВ (ПС) № 08 (з.н. 0202/49 041 002 502) — двухместной машине, переделанной в 1988—1989 годах для испытаний экспериментального плоского сопла изменяемой геометрии, а до этого принимавшей участие в испытательных полётах по программе создания истребителя Су-27М.
Плоское дозвуковое поворотное сопло было изготовлено в НПО «Мотор» и установлено на левый двигатель АЛ-31Ф. Доработка Су-27УБ была выполнена в Комсомольске-на-Амуре, после чего на самолёте Ан-22 «Антей» машину перевезли на аэродром ЛИИ.
Первый полёт состоялся 21 марта 1989 года, его выполнил лётчик-испытатель Олег Цой. 31 марта осуществили первое изменение вектора тяги в полёте. Всего на летающей лаборатории, было выполнено 20 полётов, в ходе которых учёные и конструкторы получили данные по значительному (в несколько раз) снижению уровня ИК-заметности двигателя с плоским соплом.
Однако, при испытаниях возникли серьезные потери тяги, достигавшие 14−17% (от традиционного двигателя). Кроме того, плоское сопло оказалось значительно тяжелее традиционного, что требовало усиления конструкции, а следовательно увеличения массы самолёта.
Через два года после первого полёта работы по теме плоского сопла остановили и переключили всё внимание на развитие программы круглого поворотного сопла. Уникальный самолёт был снят с лётной работы и передан для наземных экспериментов.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
